BMW mostra mais do novo M5

Vídeo revela linhas de nova versão na neve

Um dia depois de divulgar um vídeo onde pouco se via do novo M5, a BMW lança outro, desta vez com imagens mais claras da nova versão do esportivo. Com direito até a manobras na neve que mostram como ele se sai em situações extremas de performance. No vídeo, o presidente da marca, Kay Segler, aproveita para convidar os donos de M5 para enviarem suas histórias com o modelo e ajudarem em seu lançamento.

O lançamento, aliás, acontece no Salão de Xangai, que abre as portas em abril.

BMW e PSA fecham acordo por tecnologias híbridas

Empresas pretendem desenvolver componentes em conjunto

Por Vitor Matsubara | Quatro Rodas

Os grupos BMW e PSA Peugeot Citroën anunciaram a criação da BMW Peugeot Citroën Electrification, uma joint-venture para ampliar a cooperação entre as empresas em torno das tecnologias híbridas.

O objetivo é trabalhar em conjunto no desenvolvimento de componentes para veículos híbridos (como packs de baterias, geradores, carregadores, etc.) e de softwares para o funcionamento dos sistemas híbridos. Os parceiros pretendem desenvolver, produzir e/ou adquirir os componentes de forma conjunta, proporcionando economias de escala para ambos os grupos. As empresas projetam desenvolver componentes híbridos padronizados para a eletrificação dos veículos das marcas Peugeot, Citroën e BMW.

As operações devem ser iniciadas no segundo trimestre de 2011, embora ainda dependa da aprovação das autoridades competentes da área da concorrência na Europa. Os novos componentes híbridos resultantes dessa cooperação devem equipar os veículos de ambos os parceiros a partir de 2014.

O anúncio da joint-venture é mais um capítulo da história de parceria entre o grupo PSA e a BMW. As empresas possuem um acordo para a produção de motores a gasolina e já fabricaram mais de 1,8 milhão de conjuntos entre 2006 e 2010. Os motores produzidos atualmente equipam os modelos da MINI, assim como alguns das marcas Peugeot e Citroën.

BMW apresenta X1 M Sport

Versão esportiva é equipada com acessórios exclusivos

Por Vitor Matsubara | Quatro Rodas

A BMW confirmou o lançamento do X1 com o pacote esportivo M Sport. O modelo mais acessível da linha de utilitários esportivos da marca terá vários itens estéticos exclusivos.

Entre os acessórios, o X1 M Sport terá rodas de liga leve de 17 polegadas, soleiras cromadas com logotipo alusivo à versão e molduras das janelas pintadas de preto.

O carro será equipado também com para-choques exclusivos, dotados de entradas de ar baseadas em outros modelos esportivos da BMW, como o X5 M e o X6 M. O interior terá volante multifuncional de três raios com o logotipo M Sport, bancos esportivos e detalhes exclusivos de acabamento.

A nova versão é a segunda novidade anunciada para o X1 neste ano. Na semana passada, a BMW anunciou a estreia do novo motor 2.0 turbo de quatro cilindros, que gera 245 cv e um torque máximo de 35,7 mkgf a 1500 rpm.

Segundo a montadora, o X1 equipado com o motor 2.0 acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 240 km/h. O novo propulsor aposenta o antigo 3.0 de seis cilindros, que tinha mais potência (258 cv), mas menos torque (31,6 mkgf).

BMW anuncia a produção da F 800 R em Manaus

Da Infomoto - (por Aldo Tizzani)

Naked de 800 cm³ começa a ser fabricada em abril,
com preço na casa dos R$ 38 mi

“A partir de abril, a BMW fabricará a F 800 R em Manaus (AM), e estamos fazendo um grande esforço para que o preço da moto fique abaixo de R$ 38 mil”, afirmou Jörg Henning Dornbusch, presidente da subsidiária brasileira da marca alemã, em um encontro informal com a imprensa especializada, em 14 de dezembro. A naked de 800 cilindradas de capacidade cúbica será comercializada apenas na versão mais completa, inclusive com sistema de freios ABS. A moto, atualmente importada, custa entre R$ 45.900 (Standard) e R$ 51.900 (Premium).

Motor de dois cilindros com muito torque e quadro em alumínio de dupla
trave fazem da BMW F 800 R uma moto fácil de pilotar

Henning também divulgou os números de vendas em 2010 e os planos de crescimento para os próximos anos: “A BMW Motorrad Brasil vai fechar 2010 com um total de 3.500 motos vendidas. Dessa forma, a marca agora detém 9% do market share para motos acima de 500 cm³. Ou seja, dobramos o share de 2009 para 2010”. Detalhe: em 2009, a BMW emplacou 1.609 motocicletas.

Com motor de dois cilindros paralelos, BMW F 800R disputa com
japonesas o segmento urbano de média cilindrada no Brasil

Um dos principais fatores para o crescimento da marca bávara foi investir na produção da trail G 650 GS na capital amazonense. Há exatamente um ano, a operação é feita na fábrica da Dafra, em Manaus (AM), a primeira linha de montagem BMW fora da Alemanha. Até novembro, o volume de vendas da G 650 GS foi de 1.174 unidades.

Posição de pilotagem confortável, bastante torque e
bons freios são trunfos da BMW F 800 R

Com alta taxa de crescimento e números expressivos de vendas, a BMW Motorrad Brasil ocupa agora o sétimo em volume de vendas mundiais da marca. “Passamos o Japão, Canadá, Austrália, África do Sul e Áustria”, conta com orgulho o carioca Henning, dizendo que os planos daqui para frente são cada vez mais ambiciosos: ampliar para 12% o market share e vender cinco mil motos já em 2011.

Faróis assimétricos, quadro e motor pintados em preto e à mostra
caracterizam naked alemã BMW F 800 R

Porém, para crescer é preciso ter uma maior capilaridade. Assim, a marca pretende ampliar a rede para 30 concessionárias até o final de 2011. Na segunda metade deste ano foram abertos seis novos pontos de venda da BMW Motorrad, entre eles, São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA), Campo Grande (MS), Cuiabá (MT) e Manaus (AM). “Ano que vem iremos inaugurar de 8 a 12 novos pontos de vendas no Brasil”,afirma o executivo.

Faróis assimétricos marcam o "olhar" radical da naked alemã

A BMW F 800 R

A F 800 R está equipada com motor bicilíndrico de quatro tempos refrigerado a água de 798 cm³, que gera potência de 87 cv a 8.000 rpm e oferece torque de 8,7 kgfm a 6.000 rpm. Segundo a BMW, a moto pode chegar a mais de 200 km/h. Já o câmbio de seis velocidades oferece engates suaves e precisos.

Tanque de combustível fica sob o banco contribuindo para a
centralização de massas e para a estabilidade da F 800 R

Na parte ciclística, simplicidade e eficiência. Na dianteira, garfo telescópico tradicional de 43 mm de diâmetro e duplo disco de 320 mm de diâmetro, com pinça de quatro pistões. Já na traseira, balança de alumínio monoamortecida. Para completar o conjunto, disco simples de 265 mm de diâmetro e com pinça flutuante de único pistão.

Painel bastante completo e de fácil visualização traz velocímetro, tacógrafo e luzes de
advertência; na versão Top conta ainda com computador de bordo

Para garantir sua estabilidade, a F 800R tem quadro de dupla trave superior em alumínio e pneus aro 17 de perfil esportivo, calçados com rodas 120-70 na dianteira e 180-55 na traseira. Além disso, a F 800 R traz um completo painel de instrumento, com relógios analógico e digital.

Para "popularizar" suas motos, a BMW passou a adotar os comandos
universais, como no acionamento das setas

A traseira segue o estilo minimalista, mas garupa tem espaço
e conforto razoáveis para a categoria naked

Eficácia dos freios é outro ponto forte da BMW F 800 R,
principalmente na versão equipada com sistema ABS

Ronco emitido pelo escapamento instiga piloto a acelerar;
BMW oferece ponteira esportiva como opcional

O propulsor dois-cilindros de oito válvulas tem torque de 8,77 kgfm a 6.000 rpm,
o maior da categoria, garantindo retomadas rápidas e conforto na pilotagem

BMW Vision EfficientDynamics é flagrado em Abu Dhabi

Carsale

O carro-conceito Vision EfficientDynamics, desenvolvido pela BMW, continua ganhando espaço na mídia internacional. Dias depois do surgimento de rumores em torno da possibilidade de o esportivo híbrido ganhar o nome de i8 ou i100, fotos de uma suposta nova versão do modelo surgem na internet. Um protótipo com carroceria modificada foi flagrado em uma sessão de fotos no belo autódromo Yas Marina, em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos.

De acordo com o website Teamspeed, autor do flagrante, o veículo seria um modelo mais próximo da versão de produção do Vision EfficientDynamics, cujo protótipo foi mostrado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, no ano passado. Entre as novidades reveladas pelo modelo fotografado estão o capô redesenhado e as portas modificadas. Especulações dão conta de que o Vision EfficientDynamics definitivo seja equipado com um motor de três cilindros turbodiesel 1.5 litro associado a dois geradores elétricos. O conjunto teria capacidade de gerar 356 cv. A expectativa é de que o esportivo híbrido da BMW faça sua estreia nas ruas da Europa em 2013. O preço estimado do modelo é de US$ 231 mil.

Novo BMW 550i vai para pista e mostra sobra de fôlego

Modelo abriu mão de parte da pegada esportiva e ganhou conforto digno de topo de linha

Daniel Messeder // Fotos: Fabio Aro

BMW Série 5

As coisas estão mudando em Munique. Pode reparar que os novos carros da BMW estão mais sóbrios após a saída do polêmico designer Chris Bangle, no ano passado. Segunda mudança: os BMW ficaram mais confortáveis. A pedido dos clientes, a regra atual é deixar a suspensão mais macia e a direção mais leve. Terceira: que se dane o purismo, a ordem é vender. A divisão esportiva M teve de voltar atrás na decisão de que não haveria modelo da linha X (dos utilitários) com preparação M, e agora estão aí o X5M e o X6M. Por fim, a marca alemã planeja o primeiro carro com tração dianteira de sua história, um compacto feito sobre a base do futuro Mini para brigar com o Audi A1. Será o fim dos tempos?

Para alguns puristas, parte dessas mudanças pode fazer a marca perder sua personalidade. Mas a verdade é que, como fabricante de automóveis, a BMW precisa de volume de vendas para manter as contas no azul. E isso significa fazer carros que agradem à maioria do público – ou pelo menos do público consumidor, aquele que não só baba pelo carro nas ruas, mas efetivamente compra. Veja o exemplo do novo 550i destas páginas. Para elaborar o estilo do sedã, o atual chefe de design Adrian van Hooydonk apostou numa fórmula segura, a mesma que agradou no Série 7. Nada de ousadias como os faróis com sobrancelhas do Série 5 anterior, ou o corte da tampa traseira que acompanhava o desenho das lanternas. Agora temos um carrão bonito, mas discreto. A frente traz faróis apenas um pouco puxados para as laterais, enquanto a parte posterior é praticamente de um Série 7 em escala reduzida.

O desenho do painel é praticamente igual ao do Série 7, até na tela central de 10,2 polegadas

O Série 7, aliás, empresta muitas coisas ao novo Série 5. Vem dele o farto uso de alumínio na estrutura, as rodas traseiras que viram para acompanhar as curvas, o sistema de ajuste do comportamento do carro... As semelhanças também se estendem ao interior, no desenho do painel, na alavanca de câmbio e no manual digital, uma das coisas mais interessantes que se pode acessar pelo computador de bordo iDrive. Outro recurso muito bacana (e útil) é o GPS embutido, com gráficos em 3D exibidos numa tela central de 10,2 polegadas. Quem viaja no banco de trás também pode acompanhar o caminho pelo GPS (como nos aviões), já que há duas telas nos encostos dos bancos da frente, que servem ainda para ver TV ou DVD. O ar-condicionado digital é quadrizona, como no 750i. O que muda é o banco traseiro inteiriço (no Série 7 são dois assentos individuais) e sem regulagens. O espaço é um pouco menor, mas continua digno de uma boa classe executiva.

Tem executivo que nem fará questão do Série 7. Digo isso porque esse 550i herda muito do jeitão majestoso de rodar do 750i. Ao volante, o novo Série 5 parece maior e mais pesado que o anterior – e menos esportivo. E olha que você pode ajustar o comportamento do carro pelo sistema Adaptive Drive, que altera o funcionamento do motor, da transmissão e dos amortecedores. Na opção Comfort, temos aquele molejo suave ao passar pelas ondulações do asfalto, um volante leve e o motor operando quase sempre em rotação baixa. Depois há os modos Normal, Sport e Sport +. No último a coisa esquenta: o motor e o câmbio ficam prontos para entregar seu melhor, além da suspensão enrijecer e a direção ganhar peso. Mesmo assim, é notável que a BMW preteriu a esportividade em favor do conforto nessa nova geração do sedã.

O que mais você pode querer? Quem viaja no banco de trás tem
direito a tela comandada por controle remoto e ar independente

Agora com sistema eletromecânico, a direção ficou um pouco anestesiada. É ótima para filtrar as imperfeições do piso, mas leva junto a sensibilidade. Como resultado, não temos a mesma confiança ao entrar forte nas curvas. Mas claro que isso não afeta a ótima estabilidade e a aderência forte dos “pneuzões” aro 18. Em conjunto com as rodas traseiras que viram até 2,5 graus, o 550i atropela muito esportivo num trecho sinuoso. E também esbanja estabilidade nas retas. Foi impressionante a serenidade do sedã mesmo acima de 200 km/h durante os testes. De novo muito parecido com o Série 7.

Quando digo que o Série 5 está menos esportivo, não confunda isso com menos desempenho. Pelo contrário, o 550i anda mais que o Porsche Panamera S, como comprovou em nossa pista. Ele não precisou de mais que 5,3 s para chegar aos 100 km/h e passou dos 175 km/h já nos primeiros 400 metros de reta. Prova de que o motorzão 4.4 V8 biturbo, de 407 cv e 61,2 kgfm, segue tocando o fino da bossa nesse segmento. O instrumento que destoava foi trocado. Quem é leitor assíduo deve lembrar que critiquei o 750i pelo câmbio de “apenas” seis marchas. Pois o 550i já vem com a nova transmissão de oito velocidades, da ZF, e cala minha boca. Para que tanto? Como a relação entre as marchas fica mais próxima, as passagens são menos sentidas. E a relação longa da oitava marcha diminui o ruído e o consumo. Na prática, o 550i acelera quase tão suave quanto um carro com câmbio CVT (de relações continuamente variáveis) e retoma a velocidade num piscar de olhos – irrisórios 3,5 s de 80 a 120 km/h. Mais uma novidade: enfim as borboletas para trocas manuais no volante trazem “+” na direita e “-” na esquerda, como manda o figurino.

Com o conta-giros apontando somente 1.800 rpm a 120 km/h, o consumo na estrada chegou a 10,2 km/l. Nada mau para um V8, não? Nesse ritmo, nem senti uma viagem de 300 km passar. Além de ser uma ilha de conforto, o 550i ainda cuida da distância para o carro da frente, graças ao controlador de velocidade ativo. Se precisar, ele até para o carro sozinho para evitar uma batida. Outra babá eletrônica faz baliza por você, bastando parar ao lado da vaga. Ele mede o espaço e esterça o volante, enquanto o motorista apenas dosa o freio e o acelerador. É o carro perfeito? Quase. Depois de andar no Série 7, senti falta de algumas coisas, como o reconhecimento da chave – é preciso apertar o botão para abrir as portas, não basta somente puxar a maçaneta. Tudo bem, o topo de linha é o Série 7, e não o 5.

Mas como não considerar topo de linha um carro que custa R$ 395 mil? Melhor dizer que o Série 5 aproveita tantas coisas do Série 7 que até a lista de preços foi “inspirada” no irmão maior. Nisso (preço elevado mesmo diante dos rivais), a ordem em Munique continua a de sempre.

Moral da História

O novo Série 5 marca uma ruptura com o anterior não só no design, mas principalmente na personalidade. O 550i consegue ser ainda mais rápido que o antecessor, só que faz isso de forma muito mais confortável e relaxante. É praticamente um Série 7 em escala um pouco menor, tanto que usa diversos componentes do 750i. Eu gostava da pegada mais esportiva do modelo antigo, mas entendo que a BMW priorizou o público típico desse segmento, que valoriza comodidade. E o câmbio de oito marchas é show. Agora quero ver o M5, que chega em 2011 com cerca de 580 cv!

BMW Z4 sDrive 35iA mostra vigor

Um dos carros mais balanceados do mercado, conversível alemão transborda qualidades

MotorDream - por Rubén Hoyo
do Autocosmos/México

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Encontrar no mercado um automóvel que seja rápido, balanceado, comunicativo, moderno, bem montado e muito equipado não é muito comum, ainda mais se forem exigidas linhas de um belo cupê ou de um roadster. Mas o BMW Z4 sDrive 35iA consegue unir em um carro só todas as qualidades que foram citadas.

A combinação de vários elementos tornam possível que este carro alemão seja um expoente até mesmo para os padrões da marca. Logo de cara, o modelo já se destaca pelo multipremiado motor seis cilindros em linha de 3.0 litros turboalimentado. Este bloco desenvolve nada menos que 306 cv e conta com 40,7 kgfm de torque máximo. Acoplado a ele está uma caixa de marchas sofisticada com dupla embreagem e sete velocidades. Para deixar a direção mais esportiva, o Z4 conta com borboletas atrás do volante.

Só o motor que equipa o BMW Z4 sDrive 35iA já seria suficiente para fazê-lo um veículo notável, mas assim como todos os carros da marca ele recorre de outras técnicas para ser ainda maus surpreendente, como a posição longitudinal do motor e sua colocação atrás do eixo dianteiro para ter uma distribuição de peso igual entre os eixos.

Isso tudo faz com que o Z4 seja simplismente soberbo. O modelo não é demasiadamente rígido para destroçar a coluna dos passageiros, pelo contrário, ele é macio como um barco. Por incrível que pareça, o modelo tem um ajuste mais exemplar que um 335 Coupé - Cabriolet.

Ao sentar no veículo, colocar a alavanca na posição Sport e selecionar o modo de condução Sport+, que desconecta o controle de tração e estabilidade, o BMW Z4 se transforma. O confortável modelo vira um esportivo sério e espirituoso, capaz de colocar toda a potência do seis em linha nas rodas traseiras e permitindo derrapagens melhores que um parque de diversões.

As retomadas também são notáveis, graças ao bom trabalho realizado pelos engenheiros da marca em matéria de torque, que é excelente em qualquer faixa. De uma forma geral, o Z4 é um carro previsível, comportado e fácil de se dirigir. Não é preciso ser um perito para desfrutar da diversão do conversível alemão.

Outra parte gratificante de se dirigir um Z4 é, sem dúvidas, desfrutar de seu interior. Os materias são de qualidade elevada e a montagem é impecável. Vale ressaltar que este modelo tem um interior diferente de toda a gama da marca. Quando com a capota fechada, este cupê roda de forma calma e silenciosa, sem qualquuer vibração.

Apesar de não poder ser considerado um carro propriamente barato, o BMW Z4 sDrive 35iA, a partir de US$ 68 mil, traz qualidades difícies de serem reunidas em um carro por menos de US$ 100 mil dólares, o que é louvável.

Esportivo híbrido da BMW vai custar R$ 340 mil

Baseado no Vision EfficientDynamics, modelo chega às ruas somente em 2012

MotorZine

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Hoje em dia ser ecologicamente correto é caro. E unir o "pensamento verde" ao nome BMW não poderia ser nada barato. Segundo Ian Robertson, diretor de marketng da empresa, o novo superesportivo híbrido da marca vai custar em torno de 150 mil euros, cerca de R$ 340 mil. Inspirado no conceito Vision EfficientDynamics, que foi apresentado no Salão de Frankfurt de 2009, o futuro modelo será equipado com uma unidade de força de 1.5 litro de três cilindros que trabalha em conjunto com um motor elétrico. O conjunto tem potência combinada de 323 cv. O interessante é que cada motor pode operar independentemente ou em série, variando de acordo com a situação.

O esportivo deverá ter performance similar à de um M3, mas com números de consumo e emissão de poluentes muito inferiores. A BMW estipula como meta os 31 km/l para o esportivo. Com este modelo, a marca espera entrar no rol dos esportivos ecologicamente corretos, junto a Audi e-tron, Mercedes SLS E-Drive e Porsche 918 RS Spyder.

BMW Série 1 muda pouco, quase nada

Nova versão 2012 do modelo quase não traz novidades à espera da nova geração

Enquanto o mundo espera a próxima geração do Série 1, prevista para debutar já no próximo ano, a BMW confere ao modelo atual algumas pequenas mudanças a fim de manter suas vendas até a chegada de seu sucessor. As versões cupê e conversível do modelo de entrada alemão vão apresentar seu "face-lift light" no Salão de Detroit, em janeiro, ao lado do recém-revelado BMW Série 1 M, a versão "nervosa" do menor modelo da marca.

As limitadas mudanças se restringem a novos para-choques, faróis com luzes diurnas em LED e ainda novas tomadas de ar que prometem reduzir o arrasto aerodinâmico. No interior, as novidades se limitam a novas opções de estofamento para os bancos e novo volante esportivo de couro. Na falta de inovações, a BMW passa a oferecer duas novas cores para a carroceria: vermelhor Vermillion e marrom Marrakesh.

A parte mecânica não sofreu atualizações. O BMW Série 1 segue sendo movido pelo motor 3.0 litros de seis cilindros. Na versão 128i, o bloco naturalmente aspirado oferece 230 hp de potência e 271 nm de torque máximo. Já na variante 135i, com o twin-turbocharged, o bloco produz 300 hp e 406 nm de torque máximo. Os motores podem ser acoplados a uma transmissão manual ou uma caixa de câmbio automática, ambas de seis velocidades.

BMW Motorrad Brasil anuncia recall do modelo F 650 GS

Problema está nos parafusos do disco de freio e da bucha distanciadora.
Ação engloba 224 motos fabricadas de março de 2008 a novembro de 2009.

Do G1, em São Paulo

BMW F 650 GS (Foto: Divulgação)

O BMW Group anunciou, nesta quarta-feira (15), o recall das motocicletas F 650 GS fabricadas entre março de 2008 e novembro de 2009. No total, 224 unidades do modelo deverão passar por revisão para a substituição dos parafusos de fixação do disco de freio dianteiro e da bucha distanciadora.

Veja os números dos chassis das motos envolvidas:

ZT27535 a ZT43252

De acordo com a fabricante, tal medida se dá em razão da possibilidade dos parafusos que fixam o disco de freio ao cubo da roda gradualmente se soltarem. Em caso extremo o disco de freio poderá se desprender e ocasionar o bloqueio da roda dianteira, gerando risco de acidentes e lesões aos ocupantes da motocicleta.

saiba mais

A BMW afirma que nenhum acidente foi registrado no Brasil ou em qualquer outro país até agora por causa do problema.

A duração do serviço é de, aproximadamente, uma hora e o ajuste pode ser feito em qualquer loja da rede de concessionárias. Para esclarecer dúvidas, a BMW Motorrad Brasil coloca o site oficial à disposição assim como o telefone 0800 707 3578 (de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h). A empresa convocará os clientes por meio de cartas.

Segundo recall em uma semana
Este é o segundo recall de motos BMW desta semana. Na segunda-feira (13), foi anunciado o recall de 1.362 motocicletas dos modelos BMW K 1200 S, K 1200 R, K 1200 GT, K 1300 S, K 1300 R e K 1300 GT, fabricadas entre setembro de 2004 e setembro de 2010. O motivo é possibilidade de ruptura da alavanca de acionamento do amortecedor traseiro e consequente travamento da roda traseira contra o para-lama, o que pode causar acidentes.

BMW divulga imagens oficiais e detalhes do Série 1 M Coupé

Modelo 'apimentado' é equipado com motor 3.0 de 335 cv.
Vendas começam em janeiro pelo equivalente a R$ 108.214.

Do G1, em São Paulo

Um dia após divulgar um vídeo em que o Série 1 M aparecia sem disfarces, a BMW liberou imagens oficiais e detalhes modelo duas portas “apimentado’.

BMW Série 1 M Coupé (Foto: Divulgação)

Com visual mais agressivo do que do Série 1, a novidade é mais comprida, mais alta e mais larga e traz enormes entradas de ar no para-choque dianteiro, quatro saídas de escape, rodas de 19 polegadas e asssentos revestidos em couro Alcantara com emblemas M na cor laranja.

BMW Série 1 M Coupé (Foto: Divulgação)

Sob o capô está o motor seis cilindros em linha 3.0 litros de 335 cavalos de potência e torque de 54 kgfm – o mesmo que equipa o Z4 sDrive35is - que está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, a única opção oferecida.

BMW Série 1 M Coupé (Foto: Divulgação)

De acordo com a fabricante, o esportivo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e com o dispositivo overboost a aceleração cai para 4,7 segundos. Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

BMW Série 1 M Coupé (Foto: Divulgação)

No Reino Unido as vendas começam em janeiro a partir de 39,990 libras, o equivalente a R$ 108.214, sem taxas de impotação e impostos brasileiros.

BMW Série 1 M Coupé (Foto: Divulgação)

BMW faz recall de 1.362 motos no Brasil por problema em roda traseira

Foram convocados seis modelos fabricados entre 2004 e 2010.
Falha em alavanca pode ocasionar travamento da roda, diz fabricante.

Do G1, em São Paulo

BMW K 1300s (Foto: Divulgação)

A BMW convocou nesta segunda-feira (13) o recall de 1.362 motocicletas dos modelos BMW K 1200 S, K 1200 R, K 1200 GT, K 1300 S, K 1300 R e K 1300 GT, fabricadas entre setembro de 2004 e setembro de 2010.

O motivo é possibilidade de ruptura da alavanca de acionamento do amortecedor traseiro e consequente travamento da roda traseira contra o para-lama, o que pode causar acidentes.

Veja os chassis dos veículos envolvidos:
Modelo K1200GT numeração de chassis: de ZN71658 até ZN74993
Modelo K1200GT numeração de chassis: de ZU95589 até ZU97506
Modelo K1200R numeração de chassis: de ZN10683 até ZN22949
Modelo K1200R numeração de chassis: de ZV77387 até ZV79411
Modelo K1200S numeração de chassis: de ZL90512 até ZL99911
Modelo K1200S numeração de chassis: de ZR80112 até ZR89899
Modelo K1200S numeração de chassis: de ZU42518 até ZU43531
Modelo K1200S numeração de chassis: de ZW14829 até ZW16232
Modelo K1300GT numeração de chassis: de ZW00176 até ZW06302
Modelo K1300R numeração de chassis: de ZV77278 até ZV82433
Modelo K1300S numeração de chassis: de ZV65265 até ZV72789

A fabricante informa que, até o momento, nenhum acidente foi registrado no Brasil ou outro país devido à falha, mas, preventivamente, fará a substituição da alavanca do amortecedor e de eventuais peças correlatas. Segundo a BMW Motorrad, a duração do serviço é de aproximadamente 1 hora.

O agendamento e mais informações podem ser obtidos pelo telefone 0800-707-3578 (de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h) e também no site da BMW Motorrad Brasil (www.bmw-motorrad.com.br). Os clientes também serão convocados por meio de cartas.

A Fundação Procon-SP diz que, por se tratar de possibilidade de acidente com risco à saúde e segurança dos usuários e de terceiros, o atendimento ao consumidor deve ser de imediato. O recall envolve os modelos adquiridos da concessionária ou de pessoa física e não há prazo limite para atendimento à campanha. Se o consumidor tiver qualquer dificuldade para efetuar o reparo/substituição, deve procurar um órgão de defesa do consumidor.

BMW anuncia o fim da produção do M6

Desde 2005, quando o carro foi lançado, foram vendidas 14.152 unidades.
Marca alemã não fala em um novo produto para substituir o modelo.

Do G1, em São Paulo

A BMW anunciou o fim da produção do M6 – tanto a versão cupê quanto a conversível. Desde o início da sua fabricação, em 2005, foram vendidas 14.152 unidades do modelo. Por enquanto, a BMW não fala em um novo produto para substituir o M6.

Com a saída do modelo e da quarta geração do BMW M5, a fabricante alemã encerra a produção dos motores 5.0 V10 de 507 cavalos de potência.

BMW M6 sai de linha (Foto: Divulgação)

BMW Megacity ganha mais detalhes

Compacto elétrico da marca serã lançado em 2013

Fonte: Auto Esporte

O misterioso novo projeto da BMW teve mais algumas informações reveladas. Conhecido como Megacity, o compacto elétrico é uma proposta da marca para veículos urbanos de baixo consumo e emissões. Seu lançamento está marcado para 2013, sob uma nova marca criada pelo grupo alemão.

Segundo a revista Autocar, o Megacity terá a célula de passageiros composta de fibra de carbono e o chassis de alumínio, com extensões que prevêem a construção de versões mais longas do carro, podendo carregar até sete passageiros. O compacto contará apenas com um motor elétrico, que transmitirá tração para as rodas traseiras. A bateria será colocada sob o assoalho para poupar espaço e manter o centro de gravidade baixo.

A BMW estuda a possibilidade de oferecer uma versão com motor a gasolina 1.0, posicionado na dianteira. Todo o desenvolvimento está sendo feito com auxílio da Mini, marca de compactos inglesa que também pertence à BMW, e já adquiriu experiência no desenvolvimento de elétricos com o Mini E.

BMW diz que Grand Coupe será próximo do Serie 6

Por Bruno Roberti | via Quatro Rodas

A BMW vai produzir o conceito Grand Coupe de quatro portas para concorrer diretamente com a Mercedes CLS, Porsche Panamera, Audi A7 e Lamborghini Estoque.

Segundo Klaus Draeger, chefe de desenvolvimento da empresa, o conceito, revelado no Salão de Pequim em abril, será posicionado perto do Serie 6.

Os preços e a tecnologia do Grand Coupe serão próximos aos do Serie 6, que custa a partir de 70.450 euros na Alemanha.

Draeger também comentou sobre a possibilidade de o conceito ter uma versão híbrida. “Estamos em condições de trazer uma versão híbrida adicional, uma vez que estamos usando a arquitetura de motor de outros modelos”, afirmou.

De acordo com informações do site Auto News, a produção do Grand Coupe deve começar em 2012.

Comercial do BMW M3 esbanja sensualidade

Campanha do BMW M3 nos Estados Unidos mostra como unir esportividade e sensualidade sob um mesmo tema. O vídeo, chamado “Living in the Lights”, foi produzido por Mouse McCoy, da agência Bandito Garage. O piloto do M3 é Greg Tracy e a beldade que o acompanha é a modelo Niki Huey