Aston Martin lançará celulares de luxo

Acessório é fruto de união com empresa canadense e pode se conectar até com air bag do carro

Ícaro Bedani - fotos: divulgação

Aston Martin e Mobiado lançam celular CPT002

Não adianta negar. Você sempre quis ter algum daqueles acessórios do James Bond ou um daqueles carros perfeitos, talvez uma daquelas namoradas. Sempre impecável, o agente britânico estava constantemente cercado de muito luxo, principalmente a bordo de seus Aston Martin. Agora, a marca de mesma nacionalidade de Bond fechou uma parceria com a Mobiado, uma fabricante canadense de celulares de luxo.

O primeiro modelo fabricado após a união das marcas foi chamado de CPT002. Baseado na chave de cristal utilizada para “acordar” o motor dos carros da Aston Martin (chamada pela marca de “Emotional Control Unit” ou unidade de controle emocional), o novo aparelho é capaz de se conectar com GPS, serve como controle remoto e pode mandar informações para o air bag do veículo pilotado e num momento de batida, o aparelho informa às bolsas infláveis a força e velocidade que devem se desprender de seu compartimento.

A parte de luxo fica por conta da placa de safira e platina utilizada no aparelho. Ainda não há uma data definida para a venda dos aparelhos, mas existem especulações que o celular da Aston Martin deva chegar aos mercados em maio, por um preço que também não foi divulgado.

Aston Martin Virage tem fotos oficiais divulgadas

Superesportivo ocupará espaço entre DBS e DB9

Motor Dream

A Aston Martin divulgou as fotos oficiais do Virage Volante, versão conversível do grand tourer Virage, apresentado no último Salão de Genebra. O modelo tem a proposta de combinar performance e luxo, conforto e refinamento. Assim como o cupê, o modelo está posicionado entre o DB9 e o DBS na gama da Aston Martin.

O motor escolhido para equiopar o carro foi o 6.0 V12 de 497 cv e 58,1 kgfm, a que se alia uma caixa automática Touchtronic II de seis relações. Se a distribuição de peso de 50:50 já garantia uma ótima dinâmica, o Virage usa ainda um sistema de controle adaptativo de amortecimento de nova geração, que pode ser regulado em cinco níveis desde o modo "Normal" e em mais cinco no modo "Sport". Quando escolhida a opção "agressiva" se altera a resposta do acelerador e as trocas de relação.

Visualmente, o Virage se destaca pela grade inspirada no One-77 e pela saída de ar lateral, onde um conjunto de seis LEDs compõe o pisca. Na traseira o destaque vai para o difusor, que confere ao Virage uma aparência mais larga.

Em termos de equipamento, o Virage usa um sistema de navegação integrado desenvolvido em conjunto com a Garmin, assim como bancos aquecidos (apenas para a versão Sport), controle de cruzeiro, Bluetooth e um sistema áudio com ligação para o iPod.

Aston Martin ganha customização da Graf Weckerle

ESCRITO POR FERNANDO GARCIA

O Aston Martin Vantage V8 ganhou a edição limitada da Graf Weckerle, empresa alemã especializada na customização de superesportivos. De acordo com a mesma, o modelo foi inspirado na famosa fabricante de champanhes Blanc de Blancs, e leva as cores branca, verde e ouro. Além da pintura, destaca-se as rodas de aro 21 feitas artesanalmente em alumínio e titânio. Internamente, há peças de ouro de 24 quilates, além de bancos, revestimento de portas, painel e console em couro e veludo. O Vantage V8 é equipado com motor V8 4.7 litros que ganhou mais 60 cv, resultando em 470 cv. Os Aston Martin DBS e DB9 também podem ser personalizados com o pacote da Graf Weckerle.

Aston Martin pode produzir novos Maybach

ESCRITO POR FERNANDO GARCIA

A Aston Martin e Daimler pretendem, juntas, desenvolver a próxima geração dos sedans de luxo Maybach, de acordo com o jornal Financial Times. Para isso, fontes ligadas às marcas disseram que a Daimler poderá entregar à Aston Martin o desenvolvimento e produção da nova geração dos modelos da sua marca de luxo. Em troca, a Aston Martin terá acesso aos motores da Mercedes-Benz. Porém, em comunicado oficial, o Grupo Daimler desmente qualquer acordo com a Aston Martin. "Não há acordo de cooperação com a Aston Martin. Estamos apenas discutindo com frequência sobre vários assuntos, como, por exemplo, a tecnologia que vamos empregar ao Lagonda", disse um porta-voz da Daimler.

Aston Martin V8 Vantage: mal educado

Não se deixe levar pela aparência. Este inglês está mais para hooligan do que para um lorde

João Anacleto - fotos: divulgação/João Anacleto

Aston Martin Vantage V8 Coupé

Ele estava numa vaga de garagem, à sombra de um prédio que escondia o sol das 10 da manhã. O vermelho de seu “corpo” estava mais para um bordô do que para o Fire Red que a sua ficha técnica informa. Movi-o alguns metros à frente e o sol da Califórnia mostrou a verdade. O rubro vibrante que reluziu sacudiu os meus joelhos. Chegara a hora, finalmente, de eu ter a dimensão do que é andar numa lenda britânica — categoria desconhecida por mim, até então.

Antes, ainda o admirei por alguns minutos. Queria entender os R$ 600.000 pedidos pelo Vantage V8, modelo de entrada da Aston Martin que desembarcou no Brasil em 19 de agosto. Tentei, em vão, encontrar semelhanças com ou­tros esportivos, e em vão. Tudo nele trans­borda identidade. Entendi, em partes, o valor cobrado, anabolizado pelo adje­tivo “exclusividade”. Depois de fotografá-lo sob todos os ângulos possíveis, per­cebi que colocá-lo na sala de casa já me satisfaria... “Ha, ha, ha... Vamos acele­rar!”, me cobrou a consciência.

Destravei a porta com a chave feita de cristal, que se encaixa no painel como o sapato da Cinderela. E quem ficou encantado fui eu. Três luzes se acenderam numa faixa de fibra embutida na porta e, ao pressioná-la, surgiu uma espécie de maçaneta, que deve ser puxada para entrar. Engenhoso, arrancou aquele “nosssssa” da minha boca.

Ao me acomodar no banco, meu 1,90 m coube sem maiores problemas. As regulagens elétricas ficam do lado direito, na parede do console central, que é bem elevado. Por ser inglês — sinônimo de requinte, lembrado até pela Hyundai —, e de ter no currículo histórias variadas do imaginário e arte britânicos (não é, James?), era de se esperar luxo no acabamento, como as costuras dos bancos, portas e painel feitos à mão. Mas, sinceramente, pelo preço cobrado, achei que economizaram em itens bobos, como as hastes da seta e dos limpadores de para-brisa, muito finas, e na regulagem manual de altura e de distância do volante.

Nas fotos, você vê o habitáculo, mas não do mesmo jeito que eu vi. A versão avaliada não tinha câmbio manual, e sim robotizado, chamado Sportshift, no qual não há alavanca. Nele, você seleciona o câmbio por botões no painel (R, N e D) e aciona a configuração Comfort. Caso contrário, ele fica em modo Sport. Assim, ele já começa os trabalhos com desvios de comportamento. As recomendações antes do teste eram “não realizar testes ou tomadas de tempo em circuito”, e “não rodar mais de 240 km”. Para um dia, até que estava bom.

Medo e curiosidade

Apertei a chave de cristal no painel e o ronco que surgiu em nada tinha a ver com ele. Foi como se o Roberto Justus fa­las­se com o mesmo timbre do Tim Maia. Grave, rouco. Misturou medo e curiosida­de. Não combinava com a fachada.

Ao arrancar, o câmbio robotizado fez a embreagem desacoplar aos poucos e senti que o Aston “rateia” um pouco na saída, com uma leve trepidada. Toda a imponência bretã dá lugar a uma alma inesperada. A brutalidade com que ele reage ao toque do acelerador me fez esquecer o visual externo. O giro sobe rápido, e a partir dos 4 500 rpm alguns estampidos agudos rompem o som grave contínuo. Não havia motivos para ir embora. Ele é um pecado capital ao volante. Duro de evitar.

A cada troca de marchas, que também podem ser feitas por borboletas bem grandes, no estilo Ferrari Modena, o tranco é forte. Também pudera, não dá para esperar comportamento de um lorde quando você vê a “ficha corrida” de um hooligan. São 426 cv a 7 300 rpm e 47,9 mkgf de torque a 5000 rpm num V8 de 4.7 litros. Tudo aspirado.

Ao mesmo tempo em que essa explosão o joga para frente e para trás, o conjunto de suspensão, multibraço nos dois eixos, trabalha com suavidade. Na Califórnia também há valetas e emendas no piso, geralmente feito de concreto, mas, mesmo assim, foram raros os momentos de desconforto. Por outro lado, a sua capacidade dinâmica é tolhida pelo ESP pouco permissivo. Mas também é on ou off, e com o item desligado, o carro exibe mais da sua veia “desordeira”. Coração, olhos, ouvidos e até o nariz — os pneus de 20” berram por socorro — entram em estado de alerta. Assim, o Vantage V8 acelera de 0 a 100 km/h em 4s9.

Uma das grandes atrações do Vantege nos EUA é o sistema de som Bang & Olufsen, com tweeters que se erguem no painel ao ligá-lo. Lá, custa US$ 7 200, mas é de série no modelo “brasileiro”. Além dessa boa nova, o melhor foi saber que um inglês consegue perder a educação com o motorista. Como deve ser!